IVU Umwelt GmbH

Die neue Version 3 IMMIS^em/luft
ab April 2002 erh?ltlich.
Die beiden Programme IMMIS^em und IMMIS^luft sind aktualisiert worden und ab April 2002 in der Version 3.0 erh?ltlich. Die Lizenz IMMIS^em dient der Berechnung und Ausgabe der verkehrsbedingten Emissionen. IMMIS^luft wird eingesetzt zur Bestimmung der Konzentrationen im Stra?enraum. In IMMIS^luft wird dabei intern das Modell IMMIS^em zur Bestimmung der Emissionen verwendet.

Bestimmung der Kennwerte gem?? EU-Richtlinie
Mit IMMIS^luft Version 3 k?nnen die folgenden Kennwerte gem?? der EU-Rahmenrichtlinie 96/62/EG angegeben werden:

Jahresmittelwerte f?r NO₂ und NO_x.
(Bei der Bestimmung der NO₂-Kennwerte ist zus?tzlich eine neue statistische Auswertung auf der Basis von deutschlandweiten Messwerten aus mehreren Jahren implementiert worden.)

Wahrscheinlichkeit der ?berschreitung des Stundengrenzwertes von NO₂.
(Auf eine Angabe des in der Richtlinie geforderten 99,8%-Perzentilwertes der Stundenmittelwerte ist verzichtet worden, da der entsprechende statistische Fehler in der Gr??enordung des Grenzwertes liegt.)

Jahresmittelwert f?r PM₁₀ (inkl. Ber?cksichtigung von Aufwirbelung und Abriebsemissionen)

90,4%-Perzentilwert der Tagesmittelwerte f?r PM₁₀

Jahresmittelwert f?r Benzol

H?chster 8 Stunden-Mittelwert f?r CO

PM₁₀ Emissionen mit Aufwirbelung, Reifen- und Bremsabrieb
Nach heutiger Erkenntnis geht man davon aus, dass ein gro?er Anteil der verkehrsbedingten PM₁₀-Emissionen nicht aus dem Auspuff der Fahrzeuge stammt sondern ?ber Aufwirbelung von auf der Stra?enoberfl?che liegenden Partikeln und vom Reifen- und Bremsabrieb herr?hrt.
In der Version 3 wurden deshalb zwei aktuelle Verfahren zur Bestimmung des zus?tzlichen Beitrag von PM₁₀ Emissionen integriert:
1.
Grundlage des ersten Verfahrens bildet die modifizierte EPA-Formel aus der Studie: "Validierung von PM₁₀-Immissionsberechnungen im Nahbereich von Stra?en und Quantifizierung der Feinstaubbildung von Stra?en" von D?hring/Lohmeyer (Juni 2001).
2.
Das zweite Verfahren basiert auf einem Emissionsfaktoransatz des BUWAL aus dem Bericht "Ma?nahmen zur Reduktion der PM₁₀-Emissionen" (BUWAL, 2001) Die beiden Verfahren sind alternativ w?hlbar und jeweils individuell konfigurierbar.

Weitere Schadstoffe
Mit IMMIS^luft/em k?nnen die Kenngr??en f?r folgende Schadstoffe bestimmt werden: CO, CO₂, NO_x NO₂, NO, Partikel (PM₁₀), Ru?, SO₂, HC, Benzol, Toluol, Xylol, Blei, CH₄, NH₃, N₂O, Benzo(a)pyren, Polyaromatische Kohlenwasserstoffe (PAK) sowie der Kraftstoffverbrauch.

Individuelle Emissionsfaktoren
Mit Hilfe von individuell einzugebenden Emissionsfaktoren k?nnen weitere Emissionen berechnet werden. Die individuellen Emissionsfaktoren k?nnen entweder in der h?chsten Schichtaufl?sung f?r alle Verkehrssituationen und Steigungsklassen getrennt angegeben werden oder als "Pauschalwerte". Die so eingegebenen Emissionsfaktoren werden in einer ASCII-Tabelle abgelegt.

Ru?emissionen mit Reifenabrieb
Wie schon in der Vorg?ngerversion von IMMIS^em/luft k?nnen zus?tzlich zu den Auspuffemissionen Ru?emissionen f?r den Reifenabrieb bestimmt werden. In der aktuellen Version ist diese Berechnungsmethode Bestandteil der jeweiligen Basisversion.

Verbesserte Benutzeroberfl?che
Alle Informationen bez?glich einer Stra?e k?nnen jetzt komfortabel in einem zus?tzlichen Fenster aufgelistet werden. Die Datensatzansicht zeigt alle stra?enspezifischen Eingabedaten wie Verkehrsdaten, Emissionen, Immissionen usw., genauso wie projektspezifische Parameter, die bei der Berechnung der Emissionen und Immissionen f?r diesen Stra?enabschnitt ber?cksichtigt wurden.
Die Anzeige der Emissionen und Immissionen f?r die verschiedenen Schadstoffe in der Ergebnistabelle kann ?ber zwei frei positionierbare Funktionsleisten erfolgen.
Die Anzeigeoptionen f?r die Ergebnistabelle und die Datensatzansicht werden in der Projektdatei gespeichert.

Emissionszeitreihen
Mit der neuen Lizenz IMMIS^em,h besteht die M?glichkeit, Zeitreihen der verkehrsbedingten Emissionen auf der Basis von Verkehrs- und Temperaturzeitreihen oder Ganglinien zu bestimmen.

IMMIS^net 2.0
IMMIS^net wurde in seiner Funktionalit?t erweitert und hat eine v?llig neue Benutzeroberfl?che unter ArcView erhalten. W?hrend der bew?hrte Rechenkern unver?ndert blieb, bietet IMMIS^net nun die M?glichkeit, bis zu 1000 beliebige Ganglinien den Emissionsquellen zuzuordnen. Damit lassen sich mit IMMIS^net nicht nur r?umlich sondern auch zeitlich hochaufgel?ste Emissionsdaten in der Immissionsberechnung ber?cksichtigen.

IMMIS^net Rechnung f?r ein Autobahnkreuz

Die Eingabe von Berechnungsparametern f?r IMMIS^net unter ArcView erfolgt in einem zentralen Dialog. Die Immissionsberechnung von IMMIS^net basiert direkt auf Shape-Dateien und kann so z. B. auch bequem f?r ausgew?hlte Quellen durchgef?hrt werden. Au?erdem wurde IMMIS^net um ein m?chtiges Tool erweitert, das die IMMIS^net-konforme Zusammenf?hrung verschiedener Quellen-Shapes einfach erm?glicht.

IMMIS^l?rm,h
Das Screeningprogramm zur Absch?tzung von L?rmbelastungen im Stra?enraum gibt es jetzt auch in einer Version zur stundenfeinen Berechnung der L?rmbelastung.

Produkt Info
http://www.immis.de/

Termine f?r 2002

Stand auf der
Deutsche ESRI Anwenderkonferenz,
13.-15.05.2002, Essen
http://esri2002.esri-germany.de

Poster "Online Environmental Monitoring for Berlin" auf dem
11. Intern. Symposium "Transport and Air Pollution",
19.-21.06.2002, Graz

Wenn Sie Informationsmaterial oder eine telefonische Beratung w?nschen, w?rden wir uns freuen, wenn Sie unser Kontaktformular ausf?llen oder unter +49-7641-53046 anrufen.